中國鐵建是中國最大的鐵路建設(shè)集團之一，是中國城市軌道交通建設(shè)市場的領(lǐng)導者，是中國水利水電機場碼頭建設(shè)項目的攻堅力量，房屋建設(shè)的主要承擔者。參與建設(shè)了中國幾乎所有的大型鐵路建設(shè)項目，截至2006年12月31日獨立修建鐵路里程累計近34000公里，占中國建國以來修建鐵路里程的50%以上。成功地修建了中國第一條地鐵——北京地鐵一號線；參加上海磁懸浮列車示范運營線的建設(shè)，是中國唯一擁有磁懸浮軌道梁技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)；建設(shè)的重慶輕軌項目入選2005年度中國十大建設(shè)技術(shù)成就獎。

       本項目為沙河路與龍崗大道之間的鹽排高速新建主線收費站，位于深圳市龍崗區(qū)，水官高速以南的龍崗大道至沙河路段。旨在配合全市貨運交通組織調(diào)整工作，保證蓮塘口岸通過東部高速西段+鹽排高速順利投入使用，同時對貨運走廊相關(guān)高速公路收費站及其配套設(shè)施工程進行優(yōu)化調(diào)整。

       鹽排高速主線設(shè)計速度采用80km/h，整體式路基寬32m。橋涵與路基同寬，橋涵荷載標準采用公路－I級，設(shè)計洪水頻率為1/100。本項目主線發(fā)卡、收費站合并布置，為滿足主線收費廣場中心樁號前后100m范圍內(nèi)縱坡2％以內(nèi)，對現(xiàn)狀鹽排高速收費廣場前后進行坡度調(diào)整，本項目改造范圍基本為鹽排高速縱坡調(diào)整段。

       現(xiàn)狀鹽排高速布設(shè)收費站路段為大縱坡、小半徑段，因此布設(shè)主線收費站較困難。沙河路立交、橫崗立交距離收費站間距近，需合理布設(shè)，避免與兩立交復合設(shè)計使施工工期得不到保證。避免對鹽排高速沙荷路立交主線跨線橋、鹽排高速橫崗收費站主線跨線橋的拆除重建以保證工期。

       鹽排高速公路是《深圳市干線路網(wǎng)規(guī)劃》中“七橫十三縱”干線道路網(wǎng)規(guī)劃中重要的一條，是深圳機荷高速公路（沈海高速公路）鹽田港支線工程，是國家高速公路G25（長深高速）中的一段，鹽排高速規(guī)劃為主要承擔鹽田港北向疏港貨運交通功能。北接機荷高速與博深高速，現(xiàn)狀相交公路主要有：機荷高速、水官公路、東部過境通道、惠深沿海高速等。

       綠化設(shè)計從尊重自然環(huán)境出發(fā)，以反映項目區(qū)原始風貌為基礎(chǔ)，最大限度地利用自然條件，以模仿當?shù)卦参锶郝涞姆绞骄G化營造舒適、和諧、自然的路域環(huán)境，將高速公路有機融入自然環(huán)境之中，形成與周邊環(huán)境良好的景觀過渡,在保障視野開闊、無安全隱患的前提下，因地制宜、整體規(guī)劃，合理布局，采取點、線、面相結(jié)合，喬、灌、花、草科學搭配，使本項目與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

       在道路路面上，港藝設(shè)計了各式車輛，小汽車、大巴車等路線行駛車道，還原道路真實場景。同時重要路段及收費站功能，做了剖面示意展示，便于施工中對項目的精準推敲。

       此次港藝科技模型不管是從設(shè)計細節(jié)和展示效果，都不負中國鐵建集團領(lǐng)導的重托，保質(zhì)保時完美交付使用，深圳市港藝科技模型以“服務塑造品牌，創(chuàng)新驅(qū)動偉業(yè)?！眻F結(jié)、創(chuàng)新、務實、奮進是公司矢志不渝的追求。